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El VW Escarabajo Itamar, sus competidores y las luchas internasLa ingeniería de Volkswagen tenía que correr. Toda la maquinaria del Volkswagen Escarabajo ya había sido desmantelada y parte vendida a la industria de complementos tras su desaparición en 1986, lo que provocó una llamada de atención dentro de la compañía. El VW Escarabajo Itamar se presentó el 23 de agosto de 1993, meses después que sus contendientes, incluido el propio Gol 1000. Ese día, Itamar Franco utilizó un Volkswagen Escarabajo plateado, chasis 001, para desfilar por la fábrica de São Bernardo do Campo. "De haber sido diseñado en el régimen Nazi, más tarde, en la década de los ‘60, se convirtió, junto con la furgoneta Kombi, en un propio del movimiento hippie. Pasó de ser un símbolo de la guerra a uno de la paz", afirma para DW Guillermo Arriagada. Hoy día, el campo familiar ha sido rebautizado como "Little Wolfsburg", en honor a la ciudad alemana, que desde 1938 es sede primordial de la empresa automovilística Volkswagen.
El Escarabajo de VW cumple años
La ingeniería recalibró el VW Escarabajo 1600 atmosférico, con doble carburador y catalizador, lo que forzó a cambiar la posición del escape. Lanzado en un inicio solo alimentado con alcohol, tenía 58,7 CV (4.300 rpm), con una caja de cambios de cuatro velocidades y propulsión trasera. Los elementos de seguridad incluían frenos hidráulicos de doble circuito, discos de freno delanteros, barras estabilizadoras delanteras y traseras, parabrisas laminado y neumáticos radiales. De enero de 1959 a diciembre de 1986, el Volkswagen Escarabajo se causó en Brasil sin interrupción, incluso en el momento en que dejó de construirse en Alemania a mediados de la década de 1970. Con la llegada de diseños más modernos al mercado carioca, como el Fiat Uno y, años después, el propio Gol, el Volkswagen Escarabajo perdió cuota de mercado y dejó de generarse. Pero eso duró hasta 1993, en el momento en que volvió a generarse en la misma fábrica donde había estado durante décadas. Se calcula que se comercializaron más de 21 millones de Volkswagen Escarabajos por el planeta, por tanto, las historias en torno al modelo podrían ofrecer fácilmente para cientos y cientos de novelas, películas o canciones.
Versões do Fusca Montadas e Produzidas no Brasil
Pero se puede comprender dónde perdió lote el VW Escarabajo frente a diseños mucho más nuevos. Algunos de ellos ahora disponían de inyección electrónica de combustible, un sistema de desempeño y uso mucho más permanente, así como aprovechamiento del espacio, como un genuino maletero, y los propios mandos eran más fáciles y suaves de conducir. Lanzado en un inicio sólo alimentado con etanol, tenía 58,7 CV (4.300 rpm), con una caja de cambios de 4 velocidades y propulsión trasera. Con la llegada de diseños más modernos al mercado americano, como el Fiat Uno y, años después, nuestro Gol, el Volkswagen Escarabajo perdió cuota de mercado y dejó de producirse. Pero eso duró hasta 1993, en el momento en que volvió a producirse en la misma factoría donde se había ensamblado a lo largo de décadas. Charlamos de entre los genuinos quebraderos de cabeza en forma de molesta plaga hogareña a los que se combaten en Europa Central.
Adicionalmente un enfriador del aceite del motor (ubicado en la cubierta del ventilador del motor) garantizaba la adecuada temperatura de funcionamiento y la larga vida del motor, mejorado por un termostato que evitaba la puesta en marcha del enfriador de aceite con el motor frío. Los modelos siguientes de carburador ofrecieron regulador del aire de admisión ("estrangulador") automático. Por otro lado, la situación del motor encarece la refrigeración, puesto que el radiador ha de estar situado de modo que el aire exterior impacte en él lo que implica usar un sistema más o menos complejo de canalizaciones de aire y bombeo de agua. El punto de arranque fue el "Concept One", desarrollado en California en 1994, desde las líneas y composición del viejo escarabajo, indudablemente el automóvil mucho más popular en todo el mundo desde la posguerra. Fue un éxito de ventas notable entre los Carros usados a venda em pernambucoños 1955 y 1974, singularmente en los USA. Pero el menos popular y mucho más radical de estos modelos era el Schwimmwagen, que consistía en una variación del Kübelwagen anfibia con una hélice abatible enlazada de forma directa al cigüeñal del motor y que permanecía conectada únicamente por la fuerza de la hélice contra el agua. Esto era una enorme ventaja en aguas poco profundas, en tanto que en caso de golpearse con una roca o con el fondo, la hélice se desacoplaba pasando sobre el obstáculo y volvía a caer en su lugar simplemente por su peso.
Por este motivo el Escarabajo llevaba el transeje fijado sólidamente a la carrocerícarros usados a venda em pernambuco y empleaba una suspensión independiente para permitir el movimiento de las ruedas. En el interior, el VW Escarabajo tuvo que recibir cambios en los anclajes de los asientos, que ahora procedían del Gol, y cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje retráctiles automáticamente. Elementos como un nuevo volante y cambios en tejidos y materiales asimismo marcaron el VW Beetle Itamar. Recibió nuevos cierres de puertas, capó y maletero, un limpiaparabrisas de 2 velocidades y un refinamiento en su construcción, con el chasis y la carrocería pintados juntos y un mejor aislamiento acústico y térmico. La propia producción se actualizó y mejoró, aunque conservó gran parte de lo que había sido hasta el desenlace de su primera etapa.
